從相關(guān)部門獲悉，中山港升格為一類口岸的報批工作，已經(jīng)獲得相關(guān)部委的批準，進入現(xiàn)場驗收階段。但目前存在一個問題是，作為中山口岸“一港五區(qū)”的黃圃港區(qū)，目前仍在建設(shè)階段，尚無法進行現(xiàn)場驗收。而根據(jù)此前規(guī)劃，黃圃港區(qū)預(yù)計在2012年中投入使用。

　　有外貿(mào)分析人士指出，中山不僅在2009年11月以來首度出現(xiàn)負增長，同時也是珠三角九市中降幅最大的城市之一。“當前中山外貿(mào)可以挖潛的項目不多，但中山港如能盡快順利升格為國家一類港，對當前的外貿(mào)走勢將有所改觀。”

　　升格一類港遭遇小問題

　　為適應(yīng)中山市外向型經(jīng)濟迅速發(fā)展和對外交往日益頻繁的需要，近年來，中山市加大了對口岸的建設(shè)和改造力度，自“十一五”以來，中山就積極準備申請成為國家一類貨運口岸。根據(jù)《中山市口岸發(fā)展規(guī)劃（2009-2015年)》，中山口岸將打造成為“一港五區(qū)”：一港指中山港，五區(qū)指中山港港區(qū)、馬鞍港區(qū)、小欖港區(qū)、黃圃港區(qū)及神灣港區(qū)。

　　在港區(qū)建設(shè)方面，利用中山東部沿海的深水岸線，馬鞍港區(qū)正加快建設(shè)，啟動萬噸級碼頭港區(qū)建設(shè)；同時，中山也全力推進長38公里的橫門東航道規(guī)劃建設(shè)，建設(shè)標準為－9.6米能通航萬噸海輪的深水航道。

　　中山要扭轉(zhuǎn)進出口發(fā)展不平衡、進口偏弱的局面，做大做強進出口，很重要的一點就是要筑巢引鳳，推動總部經(jīng)濟建設(shè)，吸引優(yōu)秀企業(yè)將總部落戶中山。另據(jù)了解，一些主要能源性貨物、汽車配件等必須是一類口岸才能進口，這也進一步說明了中山港升格為國家一類口岸的迫切性。

　　據(jù)了解，中山海關(guān)在推動中山港申報一類口岸工作的同時，也已向市委、市政府提出建議，推進中山港兩個碼頭的整合工作，爭取實現(xiàn)同區(qū)作業(yè)、集中查驗，以進一步整合優(yōu)化關(guān)區(qū)監(jiān)管資源，加快形成綜合監(jiān)管格局，為一類口岸申報成功增加硬件籌碼。

　　而據(jù)記者從相關(guān)渠道獲悉，目前中山港升格為一類口岸的報批工作，已經(jīng)獲得相關(guān)部委的批準，進入現(xiàn)場驗收階段。但目前存在一個問題是，作為中山口岸“一港五區(qū)”的黃圃港區(qū)，目前仍在建設(shè)階段，尚無法進行現(xiàn)場驗收。而根據(jù)此前規(guī)劃，黃圃港區(qū)預(yù)計在2012年中投入使用。

　　據(jù)記者了解，是暫緩驗收等待黃埔港區(qū)建設(shè)，還是暫時放下黃埔港區(qū)接受現(xiàn)場驗收，目前尚無定論。

　　出口亟待新引擎發(fā)力

　　今年1月份，中山外貿(mào)進出口遭遇寒冬,中山市外貿(mào)進出口總值24.2億美元，比去年同期（下同）下降20.8%,為2009年11月以來首度出現(xiàn)負增長，出口總值下滑至全省第六位。

　　海關(guān)分析人士認為，由于春節(jié)傳統(tǒng)的特殊性，今年1月8日春運開始，部分企業(yè)提前放假，春運期間物流運力不足，這些因素對1月份的外貿(mào)進出口均產(chǎn)生較大影響。但自2011下半年以來，廣東各月的進出口開始呈現(xiàn)逐月回落之勢，12月進出口增幅降至2009年11月廣東外貿(mào)恢復增長以來的最低點3.7%，2012年伊始，廣東外貿(mào)即出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅，固然有春節(jié)假期因素，但在目前歐洲經(jīng)濟衰退、美國經(jīng)濟疲軟兼中東局勢不穩(wěn)等復雜多變的國際形勢下，廣東作為我國外貿(mào)的前沿省份，由于外貿(mào)依存度高，且自身正面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，以及原材料、勞動力等生產(chǎn)經(jīng)營要素價格持續(xù)上漲增加企業(yè)運營成本等多層次問題，廣東外貿(mào)比全國和其他省市更早進入困難時期，迫切需要在“危”中尋找持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)“機”。

　　廣東外貿(mào)提前進入困難時期，但中山相較全省特別是珠三角城市而言，似乎更加艱難。1月份出口降幅甚至高于全省平均水平。

　　記者采訪市內(nèi)多家企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，隨著春節(jié)過后，出口因招工難、中東亂局加劇等影響，局面并沒有改觀，反而變本加厲，不少企業(yè)接不到訂單，還有一些企業(yè)因擔心招工難而不敢貿(mào)然接訂單。“很多企業(yè)目前都在觀望，看上半年能否熬過去，如能順利撐下去，下半年情況可能會有所改觀。”一外貿(mào)企業(yè)相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示。

　　“上半年外貿(mào)形勢確實不容樂觀，由于中山大部分是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，當前中山可以挖潛的項目不多，但中山港如果能夠順利升格為國家一類港，則外貿(mào)形勢將有所改觀，至少在珠三角城市中不至于太靠后。”外經(jīng)部門一分析人士表示，如果中山港升格為一類港，船舶等大宗商品將能夠通過中山的口岸進出口，對于提升中山進出口總值將有很大的幫助。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，如果中山口岸順利升格為一類港，屆時船舶產(chǎn)品等大宗商品出口有望強勢拉動中山出口。近年來中山調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展船舶等裝備制造產(chǎn)業(yè)，以廣船中山項目和中船中山為例，兩公司中山基地順利建成投產(chǎn)后，目光都鎖定在年產(chǎn)值300億元以上。如果船舶產(chǎn)品等能夠通過中山口岸出口，對中山出口拉動作用顯而易見。

　　港口建設(shè)影響外貿(mào)發(fā)展

　　據(jù)了解，截至目前，中山港已建成并投入使用的5000噸級碼頭3個、3000噸級碼頭5個、1000-2000噸級碼頭11個，年吞吐能力500萬噸。其中，中山港為一類客運口岸和二類貨運口岸，其他口岸也均為二類口岸。而根據(jù)相關(guān)規(guī)定，中山港只對國輪開放。

　　某種程度上講，中山港口不能停靠外輪的情況，限制了中山外貿(mào)進出口的發(fā)展。以中山港為例，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，上世紀90年代以來，中山港已經(jīng)連續(xù)10多年跨入全國十大集裝箱碼頭行列，如今一年有約200萬標箱生成量。但是，中山市目前的外貿(mào)集裝箱吞吐量僅占外貿(mào)集裝箱生成量的50%-60%，有近半的外貿(mào)集裝箱選擇了經(jīng)廣州南沙港、深圳鹽田港及陸路經(jīng)香港轉(zhuǎn)關(guān)出口。以神灣盛世游艇會項目為例，盡管目前該項目進展情況良好，但如果無法升級，那么將限制了如香港等地的游艇停靠，嚴重削弱其影響。

　　此外，由于目前黃圃港尚處于建設(shè)階段，多年來中山北部不少企業(yè)產(chǎn)品出口均經(jīng)過順德容奇港出口。中山泛亞電業(yè)有限公司工作人員介紹說，目前在黃圃的工廠將貨物運到順德容奇港，正常只需一兩個小時。但一堵車，路上會用去五六個小時。生意好的時候，公司一個月要運100多個貨柜到容奇港，一部車的陸路運輸費就得2000多元。若黃圃港開通，既省時間又省錢。

　　據(jù)了解，中山目前與東南亞等國家和地區(qū)商貿(mào)往來的企業(yè)多達數(shù)千家，如果中山口岸成功升級成為一類港，那么屆時將有望開通直航東南亞、日本、韓國和中國沿海的集裝箱班輪，滿足中山裝備制造、游艇項目以及其它大宗原材料及消費品的進出口需求。不但不需要通過周邊港口進出貨物，還有望吸引周邊貨物在中山進行集散。