杭州灣北岸、獨山腳下，國內在建的最大海河聯(lián)運工程——浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭，今天(17日)正式開(kāi)工。

通江達海新樞紐

單單從投資額和吞吐量來(lái)說(shuō)，浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭24.84億元的總投資，設計年吞吐量3000萬(wàn)噸，在浙江乃至全國的港口碼頭中并不突出，但因其背依京杭大運河領(lǐng)銜的浙北航道網(wǎng)，面朝杭州灣寬闊的海面，建成后可讓海運直接對接錢(qián)塘江、大運河、太湖、黃浦江乃至長(cháng)江航道，發(fā)展通江達海的海河聯(lián)運新篇章，浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭因此廣受關(guān)注。

按照計劃，浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭將建設3個(gè)3.5萬(wàn)噸級(兼顧5萬(wàn)噸級)外海卸船泊位和18個(gè)500噸級內河裝船泊位，年吞吐能力為3000萬(wàn)噸，計劃2014年建成投產(chǎn)。

煤炭是我國的主要能源，北煤南運是我國、我省煤炭運輸、能源生產(chǎn)的主要模式，而大量煤炭到達我省沿海港口后，除了就地在港口電廠(chǎng)發(fā)電轉化為電能外，目前，我省主要靠鐵路、公路來(lái)轉運，不但裝卸環(huán)節復雜、費時(shí)費力，運輸成本也高。發(fā)展通江達海的海河聯(lián)運后，這個(gè)局面將大大改善。

據了解，嘉興港社會(huì )煤炭運輸需求近年持續高速增長(cháng)，2010年、2011年全港社會(huì )煤炭吞吐量分別增長(cháng)15%、19%。目前煤炭接卸作業(yè)主要集中在乍浦港區，碼頭功能均為通用件雜貨泊位，接卸和中轉主要靠汽車(chē)短駁來(lái)完成。因泊位能力不足，等級偏低，造成運轉效率難以提高，損耗較大，不能適應腹地經(jīng)濟發(fā)展和到港船舶大型化的要求，而汽車(chē)運輸、裝卸散落的煤塵，給當地的生態(tài)環(huán)保造成了一定的壓力。

根據《浙江省沿海港口布局規劃》，嘉興港是浙北杭、嘉、湖等地區發(fā)展經(jīng)濟和對外貿易的重要窗口，煤炭、油品等能源運輸的重要口岸，規劃在嘉興獨山建設煤炭泊位。并可通過(guò)緊鄰的獨山港區獨山干河與乍嘉蘇航道相連，進(jìn)而溝通整個(gè)浙北、蘇南航道網(wǎng)，直達黃浦江、長(cháng)江、錢(qián)塘江水系，實(shí)現“海河聯(lián)運”。

浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭建成后，3.5萬(wàn)至5萬(wàn)噸級煤船可候潮進(jìn)港，煤炭可由外海碼頭卸船機接卸后，通過(guò)傳送帶輸送至內河碼頭，直接裝上內河船舶，運往腹地內眾多的用煤企業(yè)，實(shí)現煤炭運輸的海河無(wú)縫運輸，充分發(fā)揮港口對煤炭類(lèi)散貨運輸的“大進(jìn)大出”優(yōu)勢，成為通江達海的新樞紐。

內河集裝箱直通洋山港

如果說(shuō)，港口碼頭是構成海洋經(jīng)濟的藍色產(chǎn)業(yè)，那么，海河聯(lián)運這個(gè)節能、省時(shí)、低運輸成本運輸模式就是藍色產(chǎn)業(yè)的綠色引擎。

擁有前海后河區位條件的嘉興就看到了海河聯(lián)運的發(fā)展新空間，提出打造“海河聯(lián)運”大平臺，“十二五”實(shí)現“海河聯(lián)運、成百上億”的藍圖。

政府花巨資投資改善海河聯(lián)運的基礎條件，關(guān)鍵是看到海河聯(lián)運這個(gè)綠色新引擎的強勁動(dòng)力。

“實(shí)施海河聯(lián)運工程后，五百及千噸級海輪將不再需要通過(guò)陸路運輸至內河碼頭進(jìn)行轉運。這不僅省略了海路與水路中轉環(huán)節，還大大改善了環(huán)境。”嘉興市交通局副局長(cháng)顧國強介紹，嘉興河海聯(lián)運工程建成后，在浙北高等級航道網(wǎng)和沿海各港口間可實(shí)現內貿運輸500至1000噸級船舶“無(wú)縫銜接”，而外貿集裝箱運輸，在杭嘉湖各內河集裝箱港裝船后，通過(guò)內河船舶直接運至洋山港裝上外輪。

數據分析還顯示，與公路運輸相比，內河集裝箱的河海聯(lián)運具有明顯的成本優(yōu)勢，以從嘉興市區到上海外高橋為例，一個(gè)標箱的運費整整少了200元。嘉興港每噸煤炭的中轉費可節約5元左右，嘉興港通過(guò)水路中轉的煤有600萬(wàn)噸，以此計算，每年的中轉費就省3000萬(wàn)元，再加上海船、內陸船舶兩次裝卸費，實(shí)現河海聯(lián)運后將大大降低企業(yè)的運輸成本和時(shí)間。