杭州灣北岸、獨(dú)山腳下，國(guó)內(nèi)在建的最大海河聯(lián)運(yùn)工程——浙能嘉興獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭，今天(17日)正式開(kāi)工。

通江達(dá)海新樞紐

單單從投資額和吞吐量來(lái)說(shuō)，浙能嘉興獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭24.84億元的總投資，設(shè)計(jì)年吞吐量3000萬(wàn)噸，在浙江乃至全國(guó)的港口碼頭中并不突出，但因其背依京杭大運(yùn)河領(lǐng)銜的浙北航道網(wǎng)，面朝杭州灣寬闊的海面，建成后可讓海運(yùn)直接對(duì)接錢(qián)塘江、大運(yùn)河、太湖、黃浦江乃至長(zhǎng)江航道，發(fā)展通江達(dá)海的海河聯(lián)運(yùn)新篇章，浙能嘉興獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭因此廣受關(guān)注。

按照計(jì)劃，浙能嘉興獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭將建設(shè)3個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)(兼顧5萬(wàn)噸級(jí))外海卸船泊位和18個(gè)500噸級(jí)內(nèi)河裝船泊位，年吞吐能力為3000萬(wàn)噸，計(jì)劃2014年建成投產(chǎn)。

煤炭是我國(guó)的主要能源，北煤南運(yùn)是我國(guó)、我省煤炭運(yùn)輸、能源生產(chǎn)的主要模式，而大量煤炭到達(dá)我省沿海港口后，除了就地在港口電廠發(fā)電轉(zhuǎn)化為電能外，目前，我省主要靠鐵路、公路來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)，不但裝卸環(huán)節(jié)復(fù)雜、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，運(yùn)輸成本也高。發(fā)展通江達(dá)海的海河聯(lián)運(yùn)后，這個(gè)局面將大大改善。

據(jù)了解，嘉興港社會(huì)煤炭運(yùn)輸需求近年持續(xù)高速增長(zhǎng)，2010年、2011年全港社會(huì)煤炭吞吐量分別增長(zhǎng)15%、19%。目前煤炭接卸作業(yè)主要集中在乍浦港區(qū)，碼頭功能均為通用件雜貨泊位，接卸和中轉(zhuǎn)主要靠汽車短駁來(lái)完成。因泊位能力不足，等級(jí)偏低，造成運(yùn)轉(zhuǎn)效率難以提高，損耗較大，不能適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和到港船舶大型化的要求，而汽車運(yùn)輸、裝卸散落的煤塵，給當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)保造成了一定的壓力。

根據(jù)《浙江省沿海港口布局規(guī)劃》，嘉興港是浙北杭、嘉、湖等地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的重要窗口，煤炭、油品等能源運(yùn)輸?shù)闹匾诎叮?guī)劃在嘉興獨(dú)山建設(shè)煤炭泊位。并可通過(guò)緊鄰的獨(dú)山港區(qū)獨(dú)山干河與乍嘉蘇航道相連，進(jìn)而溝通整個(gè)浙北、蘇南航道網(wǎng)，直達(dá)黃浦江、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江水系，實(shí)現(xiàn)“海河聯(lián)運(yùn)”。

浙能嘉興獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭建成后，3.5萬(wàn)至5萬(wàn)噸級(jí)煤船可候潮進(jìn)港，煤炭可由外海碼頭卸船機(jī)接卸后，通過(guò)傳送帶輸送至內(nèi)河碼頭，直接裝上內(nèi)河船舶，運(yùn)往腹地內(nèi)眾多的用煤企業(yè)，實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸?shù)暮：訜o(wú)縫運(yùn)輸，充分發(fā)揮港口對(duì)煤炭類散貨運(yùn)輸?shù)摹按筮M(jìn)大出”優(yōu)勢(shì)，成為通江達(dá)海的新樞紐。

內(nèi)河集裝箱直通洋山港

如果說(shuō)，港口碼頭是構(gòu)成海洋經(jīng)濟(jì)的藍(lán)色產(chǎn)業(yè)，那么，海河聯(lián)運(yùn)這個(gè)節(jié)能、省時(shí)、低運(yùn)輸成本運(yùn)輸模式就是藍(lán)色產(chǎn)業(yè)的綠色引擎。

擁有前海后河區(qū)位條件的嘉興就看到了海河聯(lián)運(yùn)的發(fā)展新空間，提出打造“海河聯(lián)運(yùn)”大平臺(tái)，“十二五”實(shí)現(xiàn)“海河聯(lián)運(yùn)、成百上億”的藍(lán)圖。

政府花巨資投資改善海河聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)條件，關(guān)鍵是看到海河聯(lián)運(yùn)這個(gè)綠色新引擎的強(qiáng)勁動(dòng)力。

“實(shí)施海河聯(lián)運(yùn)工程后，五百及千噸級(jí)海輪將不再需要通過(guò)陸路運(yùn)輸至內(nèi)河碼頭進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。這不僅省略了海路與水路中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，還大大改善了環(huán)境。”嘉興市交通局副局長(zhǎng)顧國(guó)強(qiáng)介紹，嘉興河海聯(lián)運(yùn)工程建成后，在浙北高等級(jí)航道網(wǎng)和沿海各港口間可實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸500至1000噸級(jí)船舶“無(wú)縫銜接”，而外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，在杭嘉湖各內(nèi)河集裝箱港裝船后，通過(guò)內(nèi)河船舶直接運(yùn)至洋山港裝上外輪。

數(shù)據(jù)分析還顯示，與公路運(yùn)輸相比，內(nèi)河集裝箱的河海聯(lián)運(yùn)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，以從嘉興市區(qū)到上海外高橋?yàn)槔粋€(gè)標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)整整少了200元。嘉興港每噸煤炭的中轉(zhuǎn)費(fèi)可節(jié)約5元左右，嘉興港通過(guò)水路中轉(zhuǎn)的煤有600萬(wàn)噸，以此計(jì)算，每年的中轉(zhuǎn)費(fèi)就省3000萬(wàn)元，再加上海船、內(nèi)陸船舶兩次裝卸費(fèi)，實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)后將大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本和時(shí)間。