據(jù)統(tǒng)計，內(nèi)河航運(yùn)已占嘉興全社會貨運(yùn)總量的68%和貨物周轉(zhuǎn)總量的82%，沿河企業(yè)產(chǎn)值占當(dāng)?shù)谿DP的15%左右。去年年底，嘉興內(nèi)河吞吐量突破1億噸。“十一五”末，嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)的成功運(yùn)作，更使內(nèi)河碼頭從傳統(tǒng)的散雜貨運(yùn)向現(xiàn)代港口物流轉(zhuǎn)型。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)臍v史使命已由“解決堵航”向“服務(wù)產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)型。

　　“跨越式發(fā)展的背后伴隨著巨大的需求。”嘉興港航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，隨著貨物結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型、船型的不斷加大和海河聯(lián)運(yùn)的深入推進(jìn)，內(nèi)河航道的提檔升級和高等級航道建設(shè)的需求十分迫切。

　　海寧市尖山新區(qū)萬凱新材料有限公司副總經(jīng)理?xiàng)罘甏赫f，現(xiàn)在原材料和產(chǎn)成品只能通過公路運(yùn)輸，成本較高，如果改用水路，每年能節(jié)省運(yùn)輸成本3000萬到4000萬元。新區(qū)管委會副主任陳國華表示，單一的運(yùn)輸方式、高昂的運(yùn)輸成本，使分期建設(shè)的企業(yè)很有可能轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地。

　　為此，我市港航部門制定的嘉興內(nèi)河“十二五”發(fā)展規(guī)劃，大手筆復(fù)興內(nèi)河水運(yùn)。“十二五”期間全市水運(yùn)建設(shè)投資將達(dá)92.41億元，以三級、四級航道建設(shè)為重點(diǎn)，基本建成湖嘉申線嘉興段(一期和二期)、東宗線嘉興段二期、京杭運(yùn)河四改三和杭平申線航道改造工程，建成四級以上高等級航道里程160公里。

　　加快內(nèi)河港口樞紐建設(shè)、優(yōu)化水路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高水運(yùn)科技含量、完善水運(yùn)監(jiān)管體系，嘉興將為“三位一體”港航物流服務(wù)體系建設(shè)提供強(qiáng)有力的集疏運(yùn)支撐。