2013年12月30日，總投資70多億元，歷時(shí)10余年建設，浙江水路運輸又一條大動(dòng)脈—杭甬運河正式全線(xiàn)開(kāi)通，首艘船“鄞通順210”31日上午9點(diǎn)50分，在寧波順利通過(guò)姚江船閘從杭甬運河進(jìn)入甬江，京杭甬運河從此實(shí)現了江河海聯(lián)運的藍圖。以此為契機，浙江30日當天宣布2013—2017年水運復興計劃，5年內，全省內河水運基礎設施投資總額將超過(guò)260億元。到2017年，浙江省四級以上高等級航道里程將達到1500公里。

　　浙江內河航運復興夢(mèng)想踏上了征程。

　　通江達海

　　杭甬運河全線(xiàn)通航

　　杭甬運河是國家規劃內河高等級航道“二橫一縱二網(wǎng)”中的“一縱”，其改造是一項跨區域、跨流域集海河航運、水土保持、農田灌溉于一體的綜合性工程。

　　杭甬運河是京杭大運河延伸，分為杭州、紹興、寧波三段，起自杭州三堡，途經(jīng)蕭山、紹興、上虞、余姚，在寧波借助甬江有了出海口，全長(cháng)約239公里。

　　這條運河串起的不僅僅是杭州、紹興和寧波，它溝通了浙東航道網(wǎng)和浙北航道網(wǎng)乃至全國水運主干網(wǎng)。奔流千年的京杭運河航線(xiàn)向東延伸239公里，第一次實(shí)現了河海溝通。

　　近年來(lái)迅速崛起于世界港口之林的寧波港是浙江省最大的港口，也是浙江經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要引擎之一。杭甬運河開(kāi)通意味著(zhù)寧波港通江達海。一方面京杭大運河向東有了出海口，通過(guò)內河水運直接到達寧波港；另一方面，世界各地的貨物和集裝箱到了寧波港之后，通過(guò)“海河聯(lián)運”可以進(jìn)入到內陸地區，從而提升寧波港的綜合實(shí)力。

　　年通過(guò)能力

　　可比單線(xiàn)鐵路

　　2000年，寧波段改造工程率先啟動(dòng)，杭州、紹興兩市隨后跟進(jìn)；2009年，開(kāi)始分段試通航。但航段橋梁限高、航道淤積等原因一度制約著(zhù)杭甬運河全線(xiàn)貫通。在各方努力下，12月13日新的蕭甬鐵路橋完成交工驗收，至年底寧波段的航道整治也獲初步進(jìn)展。歷時(shí)十余年建設的杭甬運河終于初具全線(xiàn)通航條件。

　　杭甬運河的全線(xiàn)通航，標志著(zhù)杭州港、紹興港與寧波-舟山港實(shí)現聯(lián)結。這條水運大動(dòng)脈的打通，對沿河經(jīng)濟的發(fā)展帶來(lái)許多航運紅利。

　　浙江省港航管理局局長(cháng)戚步云表示，通過(guò)發(fā)揮運河功能，新型建材、冶金、船舶、裝備制造等產(chǎn)業(yè)將加速向運河兩岸集聚，為沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )生活需要開(kāi)辟了一條黃金水道，為接軌大上海，融入長(cháng)三角，構建起杭州灣經(jīng)濟圈提供有力的運輸保障。

　　杭甬運河途經(jīng)浙江省經(jīng)濟最發(fā)達的3個(gè)區域，運河沿線(xiàn)廠(chǎng)礦企業(yè)多，對煤炭、礦石、建材等運輸需求量較大，因此杭甬運河的全線(xiàn)開(kāi)通將大幅度吸引大宗貨物運輸，對緩解陸路交通運輸壓力發(fā)揮積極的作用。

　　據估算，杭甬運河全線(xiàn)貫通后，全線(xiàn)全程年通過(guò)能力達1000余萬(wàn)噸，相當于一條單線(xiàn)鐵路。

　　投260億

　　浙江復興內河航運

　　“杭甬運河的通航，將改變浙江的水運格局。”省交通運輸廳廳長(cháng)郭劍彪表示，杭甬運河的全線(xiàn)通航將成為內河航運復興的關(guān)鍵一環(huán)。

　　浙江自古航運發(fā)達，尤其是在杭嘉湖內河水運發(fā)達地區。但近20年來(lái)，內河水運發(fā)展相對滯后。為振興內河航運，浙江2012年出臺了《浙江省內河水運復興行動(dòng)計劃》，“十二五”期間，浙江內河投資總額將超250億，比“十一五”翻一番。日前，浙江又明確內河水運復興行動(dòng)計劃2013年至 2017年工作任務(wù)書(shū)，今后5年，全省內河水運基礎設施投資總額將超過(guò)260億元，比前5年翻一番。

　　浙江內河航運復興背后，長(cháng)三角內河各港口碼頭，正競相希望成為上海國際航運中心的貨物集散腹地。大家都明白，誰(shuí)搶占先機，誰(shuí)就有可能贏(yíng)得商機。