95年前，吳淞口是中國人走向世博會(huì)的一個(gè)“起點(diǎn)”。那一年，由吳淞萬盛醬園釀制的白玫瑰酒從吳淞碼頭啟程，遠(yuǎn)渡重洋，參加巴拿馬世博會(huì)。95年后的今天，隨著吳淞口國際郵輪碼頭的建成，乘坐10萬噸級(jí)以上國際郵輪來上海的客人，可在這里換乘水上快艇或經(jīng)陸路抵達(dá)上海世博園區(qū)。

4月27日，吳淞口國際郵輪碼頭將迎來第一艘國際郵輪。記者了解到，這里可靠泊20萬噸級(jí)大型郵輪，靠泊等級(jí)在目前國內(nèi)郵輪碼頭中最高。

吳淞口是長(zhǎng)江、黃浦江交匯入海處，也是上海連接長(zhǎng)三角的水上交通樞紐之一。借世博之機(jī)，寶山區(qū)委、區(qū)政府著手將百年吳淞打造成一個(gè)水上門戶，成為從水路前來參觀世博的海外賓客眼中的第一道上海風(fēng)景。

整個(gè)郵輪碼頭由碼頭、平臺(tái)、引橋和客運(yùn)大樓四部分組成。新建成的兩個(gè)大型國際郵輪泊位長(zhǎng)774米，可同時(shí)靠泊一艘10萬噸級(jí)和一艘20萬噸級(jí)郵輪；碼頭引橋長(zhǎng)達(dá)420米，采用現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，蜿蜒伸入長(zhǎng)江。郵輪碼頭綜合通過能力為60.8萬人次/年，而據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，旅客通過需求是56萬人次/年。

去年7月18日，吳淞口國際郵輪碼頭在江中打下第一根樁，建造時(shí)間不到一年，僅為同類工程的一半。工期如此之緊，政策配套、行政審批、工程建設(shè)等方面都頗具難度。項(xiàng)目啟動(dòng)伊始，市交通港口局就搭建平臺(tái)，通力協(xié)調(diào)；市發(fā)改委、市建交委、市口岸辦等單位主動(dòng)服務(wù)，突破瓶頸；寶山區(qū)委、區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)則把它列為全區(qū)一號(hào)工程，在一線全力推進(jìn)，化解這個(gè)特殊項(xiàng)目在前期辦證、動(dòng)遷、工程建設(shè)過程中的一個(gè)個(gè)難題。

碼頭施工區(qū)域原是一塊錨地，數(shù)百艘輪船長(zhǎng)期靠泊于此，加上長(zhǎng)江口是運(yùn)輸繁忙的航道，來往船只穿梭不斷，經(jīng)常有船誤闖入施工區(qū)域。為不影響施工，承擔(dān)該處水域管理的寶山海事處主動(dòng)配合，派出多艘巡邏艇和指揮部租用的船只一起巡邏，24小時(shí)晝夜值守。

建設(shè)單位——中交三航局曾做過洋山港等多個(gè)重大水上工程，但長(zhǎng)江口水文情況復(fù)雜，他們還是碰到了許多意想不到的事情。新建碼頭位于老防波堤外側(cè)，而建于上世紀(jì)90年代初的防波堤竣工資料并不完整，以致開工之初就碰到原來的砼樁，發(fā)生了斷樁。根據(jù)結(jié)構(gòu)需要，斷一根樁，必須重新布置兩根工程樁。為避免類似事件，工程管理部請(qǐng)中交三航勘察公司組建探摸小組，對(duì)原防波堤砼樁進(jìn)行地毯式排摸。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，原先砼樁排架間距是2.4米，凈距僅1.8米；要在如此小的距離內(nèi)插進(jìn)一根直徑1米的新樁而保證不碰舊樁，又是在風(fēng)浪極大的水上施工，難度可想而知。大約兩個(gè)月之后，與防波堤接觸段的碼頭及平臺(tái)打樁任務(wù)終于完成。

高難度的建設(shè)中創(chuàng)下了四個(gè)“全國第一”：國內(nèi)國際郵輪碼頭靠泊能力等級(jí)最高；水上通關(guān)平臺(tái)面積最大，約3.4萬平方米；引橋在水上首次利用導(dǎo)樁支撐貝雷架，實(shí)現(xiàn)整體現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)，和傳統(tǒng)的架梁式引橋相比，更具抗風(fēng)能力和穩(wěn)定性；在國內(nèi)同類水上大型工程中，施工周期最短。