高鐵時代近了

　　“1小時、3小時”交通圈拉近城市距離

　　“‘十一五’期間，南寧鐵路局完成貨物發(fā)送4.6702億噸，年均增幅超過8%，相當(dāng)于‘九五’和‘十五’期間貨物發(fā)送量總和。”南寧鐵路局有關(guān)人士介紹說，隨著鐵路建設(shè)步伐的加快，廣西鐵路正從“路網(wǎng)末梢”向區(qū)域性國際交通樞紐轉(zhuǎn)變。

　　在采訪中，記者能從一條條鐵路的建成感受到廣西鐵路建設(shè)行進的腳步：

　　2009年1月10日，黔桂鐵路擴能改造工程竣工投入使用。改造后的黔桂鐵路年貨物運輸能力由740萬噸增加到1500萬噸以上，昔日制約西南黔桂兩省區(qū)間的運輸“瓶頸”，變成高等級大能力通道。

　　2009年7月，洛湛鐵路永州至玉林段竣工通車，年輸送貨物能力1500萬噸、旅客發(fā)送300萬人次以上，成為桂東南騰飛的“助推器”。

　　2010年7月23日，田東至德保鐵路開通運營，為開發(fā)桂西地區(qū)礦產(chǎn)資源，建設(shè)桂西鋁工業(yè)基地，加速百色革命老區(qū)、貧困地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的運輸保障。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，南廣、貴廣、洛湛、柳肇鐵路，焦柳、湘桂鐵路擴能改造，將把廣西與東部、中部發(fā)達地區(qū)緊密聯(lián)系起來，形成人員便捷往來、物資快速流通、經(jīng)貿(mào)密切合作的橋梁紐帶。而通過建設(shè)城際鐵路和客運專線，打造以南寧為中心的區(qū)內(nèi)主要城市“1小時交通圈”和相鄰省會城市“3小時交通圈”，也逐漸拉近城市間的時空距離，形成“同城化”效應(yīng)。

　　老家在廣州的市民梁先生對南廣高鐵表現(xiàn)出熱切的期盼，他說：“由于路途較遠，工作之余很難回一趟廣州和家人團聚，南廣高鐵建成后，經(jīng)常回家吃‘媽媽菜’將不再是夢想，很期盼能早日乘上高鐵回家。” 

　　航空線路多了

　　民航事業(yè)登上新高度

　　廣西機場管理集團的有關(guān)負責(zé)人說：“‘十一五’是廣西民航機場事業(yè)發(fā)展速度最快，建設(shè)投資最集中，服務(wù)并促進廣西經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻最突出的5年。全區(qū)機場旅客吞吐量達到4564萬人次、貨郵吞吐量36.8萬噸，分別是‘十五’期間的兩倍、1.7倍。”

　　據(jù)了解，為了更好地服務(wù)北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)、加快建設(shè)中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)等國家戰(zhàn)略，廣西機場管理集團創(chuàng)造性地提出基于虛擬航空公司戰(zhàn)略的廣西－東盟航線、國內(nèi)干線和區(qū)內(nèi)支線拓展方案，并獲自治區(qū)政府常務(wù)會通過。

　　從2007年起，廣西通過人大審議形式，在全國率先將航線培育專項資金列入年度財政預(yù)算。每年自治區(qū)本級財政提供1億元、各機場所在地市政府配套、航線培育資金總計達2.5億-3億元。從2007年9月開始，在一個半月內(nèi)，開通了廣西至東盟7國航線，創(chuàng)造了全國民航在較短時間內(nèi)一次性開通國際航線數(shù)最多的紀錄。目前，由廣西輻射出去的中外航線有179條，可通航國內(nèi)42個城市（含香港、澳門和臺北）以及國外11個國家的12個城市；南寧至東盟8個國家的定期航班全部開通，以南寧為樞紐的面向東盟的空中橋梁初步建成。

　　“十一五”期間，廣西民航機場事業(yè)進入大建設(shè)大發(fā)展的黃金時期。機場管理集團啟動了南寧機場新航站區(qū)規(guī)劃建設(shè)，先后完成了南寧和桂林機場兩大骨干機場的擴能升級，完善了北海機場，改造了百色機場，建設(shè)了河池機場；民航運輸能力穩(wěn)步增強，航線網(wǎng)絡(luò)逐步完善，航線結(jié)構(gòu)趨于合理，基本形成以南寧機場和桂林機場為核心帶動區(qū)內(nèi)機場共同發(fā)展的“雙輪驅(qū)動，并駕齊驅(qū)”的大航空發(fā)展格局。

　　2008年以來，廣西機場管理集團推行主業(yè)追趕式發(fā)展，旅客吞吐量從2008年的823萬人次，2009年的1077萬人次，再到2010年的1201萬人次，實現(xiàn)了三級跳。

　　水運航道暢通了

　　黃金水道涌“黃金”

　　“廣西內(nèi)河水運投入近年實現(xiàn)跨越式增長。”自治區(qū)交通運輸廳的有關(guān)人士介紹說：“2009年完成投資11.8億元，同比增長127%；2010年完成投資33.9億元，同比增長194%。兩年的投資相當(dāng)于“十五”期間投資總額的5.5倍。”

　　“十一五”期間，我區(qū)先后開工建設(shè)了長洲水利樞紐三四線船閘工程等19個項目，建成貴港至梧州2000噸級航道工程等4個項目。2010年底，西江黃金水道千噸級泊位達73個，內(nèi)河港口貨物吞吐能力達6036萬噸。貴港至梧州二級航道的建成實現(xiàn)了2000噸級船舶可從貴港直航廣州出海；已建成通航的桂平二線船閘是目前全國內(nèi)河最大單級船閘，年單向通航能力3100萬噸；正在建設(shè)的梧州長洲水利樞紐三線四線船閘，計劃于2013年建成，屆時將新增年單向通過能力9604萬噸，使整個樞紐的年單向通過能力超過1.3億噸，居世界之首。

　　西江經(jīng)濟帶的核心范圍集中在沿西江干流的南寧、柳州、梧州、貴港、來賓、百色、崇左7市，貫穿廣西東西部。該區(qū)域以西江黃金水道為載體，是最具“黃金效應(yīng)”的區(qū)段。沿江各市以產(chǎn)業(yè)園為載體，加快布局具有比較優(yōu)勢的特色產(chǎn)業(yè)。例如貴港市，在沿江打造能源、冶金、建材、糖紙、農(nóng)林產(chǎn)品深加工等5個產(chǎn)值超百億元產(chǎn)業(yè)；梧州市把全市人口的50%、產(chǎn)業(yè)的70%、生產(chǎn)總值的70%集中到西江黃金水道沿線的規(guī)劃已經(jīng)啟動。

　　業(yè)內(nèi)人士說，西江水運的復(fù)興，給沿江造船業(yè)帶來了新的繁榮，西江航道桂平、貴港樞紐建成后，航道可以通航更大的船，千噸以上的船舶多起來了。桂平市一家造船廠的負責(zé)人說，自己的船廠“一年發(fā)給員工的工資就要上千萬元”，一年可以造50多艘船，造船的訂單多了，最迫切的希望就是擴大生產(chǎn)力。