福建第一個(gè)獲得世行貸款的港航建設(shè)項(xiàng)目——湄洲灣航道三期工程正式動(dòng)工。該項(xiàng)目總投資約30億元，是福建歷年以來(lái)投資最大、等級(jí)最高的航道項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，該航道項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要包括：主航道擴(kuò)建至30萬(wàn)噸級(jí)，肖厝、東吳航道擴(kuò)建至15萬(wàn)噸級(jí)，莆頭航道擴(kuò)建至7萬(wàn)噸級(jí)，并新建5萬(wàn)噸級(jí)分道通航航道、石門(mén)澳15萬(wàn)噸級(jí)航道、新設(shè)錨地、會(huì)船區(qū)及炸清除林齒礁等。

　　目前，湄洲灣航道三期工程各項(xiàng)前期工作已經(jīng)全面完成，起步工程林齒礁炸礁工程已完成招標(biāo)工作，工程今天正式開(kāi)工建設(shè)。預(yù)計(jì)湄洲灣航道三期工程將于2015年全面建成，建成后湄洲灣主航道通航等級(jí)將提高至40萬(wàn)噸，成為福建通航等級(jí)最高的航道，同時(shí)也是全國(guó)屈指可數(shù)的超大型深水航道之一。屆時(shí)，湄洲灣將可通航、靠泊目前世界上最大的40萬(wàn)噸鐵礦砂船、45萬(wàn)噸原油船和22萬(wàn)噸煤炭船等各類(lèi)型散貨船。

　　按照湄洲灣的定位，該港以大宗散貨運(yùn)輸為主，這就要求湄洲灣的碼頭、航道必須適應(yīng)各種大進(jìn)大出的散貨船舶的通航、靠離泊要求。隨著世界海運(yùn)量增長(zhǎng)、港口裝卸效率提高和船公司對(duì)規(guī)模效益的追求，散貨船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，船舶大型化趨勢(shì)明顯。為適應(yīng)該趨勢(shì)，湄洲灣內(nèi)各作業(yè)區(qū)的碼頭噸位等級(jí)將進(jìn)一步提高，對(duì)現(xiàn)有航道進(jìn)行擴(kuò)建已迫在眉睫。

　　湄洲灣航道擴(kuò)建，也是滿(mǎn)足湄洲灣進(jìn)出港船舶密度日益增加的需要。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年湄洲灣內(nèi)港口貨物吞吐量將超過(guò)1億噸，是目前的2倍多。目前，位于湄洲灣灣頂秀嶼作業(yè)區(qū)的LNG碼頭主要接卸14.7萬(wàn)立方米LNG船舶，進(jìn)出港期間需對(duì)航道全程封航。為減少對(duì)其它港區(qū)生產(chǎn)船舶的影響，節(jié)約運(yùn)輸成本，該碼頭擬采用更大型的“Q-MAX”型LNG船(艙容26.5萬(wàn)立方米)。為滿(mǎn)足該船通航要求，拓寬湄洲灣主航道并開(kāi)辟湄洲灣分道通航航道十分必要。

　　湄洲灣航道三期工程肩負(fù)的另一重要使命是，保障船舶安全通航的需要。

　　湄洲灣是福建重要石化產(chǎn)業(yè)基地，進(jìn)出湄洲灣的石油、成品油及LNG等危險(xiǎn)品船舶眾多。湄洲灣現(xiàn)有錨地較少，無(wú)法滿(mǎn)足通航密度日益增加的要求。隨著港口建設(shè)的快速發(fā)展，湄洲灣主航道將大量出現(xiàn)船舶交會(huì)、避讓等現(xiàn)象，且有諸多船舶需要拋錨待泊。鑒于此，急需組織實(shí)施錨地、會(huì)船區(qū)工程。